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隧道逃生管主要是安装规格而建设实施的

发布日期:2019-11-04 18:34 浏览次数:

随着我国新型公路隧道逃生管施工技术的日趋成熟,地质条件复杂的隧道的相关设计理论和施工技术取得了一定的成果,但隧道施工中倒塌事故频发,存在施工安全问题。非常严重必须要求隧道构造具有隧道逃生管。那么,下面就由小编为大家介绍一下吧!

逃生管

  隧道逃生管规格:

  壁厚:当隧道逃生管的壁厚小时,变形值增加,这可能是不安全的。当壁厚较大时,尽管增加了安全性,但是隧道逃生管的重量也增加了,从而导致成本增加和处理困难。因此,在设计中采用壁厚为30 mm的隧道逃生管是合适的。

  测试要求和方法:

  超高分子量隧道逃生管道撞击后,石料被弹出,管道几乎不被破坏,抗冲击性好;钢管受到冲击后,管道变平并变形。从结果可以看出,超高聚物隧道逃生管道具有较高的抗冲击性,外力冲击不会使其破裂。而且,它具有良好的韧性和冲击能量吸收性能。在大石头撞击期间,它可以吸收大部分撞击能量,并减少对隧道逃生管道的破坏。钢管的耐冲击性不如隧道逃生管,并且在被石头击中后会发生变形,并且难以恢复。

  隧道逃生管道冲击试验:

  该测试的目的是通过对尺寸相似的超高分子隧道逃生管和钢制隧道逃生管进行冲击试验,以测试超高分子聚乙烯管对公路隧道塌方和脱险的应急救援的影响规格。

  试验材料:1,Q235螺旋埋弧焊钢管,规格为Φ; 620次屈服强度σ; 1 = 215GPa,弹性模量弹性模量E1 = 210MPa;泊松比nu; 1 = 0.25。 2,超高分子隧道逃生管道,规格为is; 800次30,屈服强度σ; 1 = 3.7 GPa,弹性模量E1 = 700 MPa;泊松比nu; 1 = 0.42。

  以上就是,小编为大家介绍有关于希望大家看完这篇文章能够有所了解,如果大家还有不懂的,欢迎大家来咨询我们。

  M7.5浆砌石回填方案,M7.5砂浆砌石回填方案27820m3,工程量大,但隧道废渣施工可以得到充分利用,施工成本低;采用桥板梁+柱支撑的跨度方案,主要工程量:现浇C50混凝土为740.4m3,桥墩混凝土为1026.8m3,钢绞线为35.7t,钢筋为285.6t,钢和钢很贵。

  通过对该方案的技术和经济比较,综合考虑施工难度,安全隐患,工程造价等因素,经贵州省公路局审核,通过了回填泥浆砌筑方案。

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